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发布时间:2016-4-4   点击次数:24 

地铁BAS系统介绍
地铁BAS系统一般分地下站 和高架站。
地下站:
地下车站BAS现场控制级由主端 PLC冗余控制器 、 从端 PLC冗余控制器 (也称 为A端,B端)、RI/O、各类通信接口模 块、现场总线、各类变送器和二通调节阀等组成。选用罗克韦尔自动化公司高端Logix控制系统,通过硬 接线方式实现对风机、组合空调机、静电除尘设备、电动组合式风阀、电动风量调节阀、70°电动防火阀等设 备监视与控制,通过通讯的方式实现对综合监控系统、通风空调系统、变频系统、冷水机组,智能照明、EPC、FAS等系统监视与控制 。在充分发挥罗克韦尔自动化品牌的优势,保证完全满足BAS系统的功能要求, 具有很高的实时性、可靠性和工程实用性。
在地下车站中,在 车站A端、B端各设置一套冗余 的高端系列ControlLogix PLC 作为主端冗余控制 器,和从端冗余控制器 。在主端冗余控制器 中提供标准开放的工业以太网网络接口EhtherNet/IP,接入综合监控系 统车站局域网,实现信息交互。根据宁波地铁运营管理的需要, BAS 系统配置便携式电 脑做为现场维修工作站,可从任一地下车站接入BAS 全线系统网络,完 成对BAS 全线系统或任一车 站级BAS 设备的调试、维修 、维护工作。主端和从端控制器之间通过冗余的ControlNet总线方式连接 , IBP作为远程I/O挂在这条总线上; 主端与从端分别通过各自的冗余ControlNet总线连接两端的 RI/O、通讯适配器等设 备;每个地下车站采用全冗余ControlNet总线方案,为了保 证可靠性及网络余量,每个地下车站共3个冗余ControlNet网段。
车站BAS ControlLogix PLC主控制器与车站  FAS 存在接口,在火灾 模式下,FAS 向BAS 下发火灾模式指令 ,BAS控制器将按预定工 况转入灾害模式下启动相关设备。
两端ControlLogix PLC设置ControlNet双总线将各类  RI/O、具有智能通信口 的现场设备等设备统一接入,分别对车站两端的机电设备(暖通空调、电扶梯、低压照明、给排水等正常和火灾情况下共用设备)进行监控管理。
在车站环控机房、 冷水机房、照明配电室、车站各类水泵房或水泵附近、区间水泵房等地方设置Flex I/O模块箱,监控现场 设备。主从控制器ControlLogix PLC通过现场总线  ControlNet连接车站的  Flex I/O模块箱。
A端控制器ControlLogix PLC每个机架分别配置 以太网模块,通过冗余的100M以太网口接入车站 综合监控系统。
地下车站BAS系统的网络结构图 如下:

 

高架站:
高架车站BAS现场控制级一套 PLC冗余控制器 、 RI/O、各类通信接口模 块、现场总线、各类变送器和二通调节阀等组成。选用罗克韦尔自动化公司高端Logix控制系统,通过硬 接线方式实现对水泵、风机、风阀等设备监视与控制,通过通讯的方式实现对综合监控系统、电扶梯、智能照明、EPC、FAS等系统监视与控制 。在充分发挥罗克韦尔自动化品牌的优势,保证完全满足BAS系统的功能要求, 具有很高的实时性、可靠性和工程实用性。
在高架车站中,在 车站只设置一套冗余的高端系列ControlLogix PLC 作为主端冗余控制 器。在冗余控制器 中提供标准开放的工业以太网网络接口EhtherNet/IP,接入综合监控系 统车站局域网。冗余控制器 通过冗余的ControlNet总线方式连接 IBP作为远程I/O挂在这条总线上。 同时冗余控制器 通过这条冗余ControlNet总线连接RI/O、通讯适配器等设 备;每个高架车站采用全冗余ControlNet总线方案,为了保 证可靠性及网络余量,每个高架车站公有1条冗余ControlNet网段。
车站BAS ControlLogix PLC主控制器与车站  FAS 存在接口,在火灾 模式下,FAS 向BAS 下发火灾模式指令 ,BAS控制器将按预定工 况转入灾害模式下启动相关设备。
ControlLogix PLC设置ControlNet双总线将各类  RI/O、具有智能通信口 的现场设备等设备统一接入,分别对车站两端的机电设备(暖通空调、电扶梯、低压照明、给排水等正常和火灾情况下共用设备)进行监控管理。
在车站环控机房、 冷水机房、照明配电室、车站各类水泵房或水泵附近、区间水泵房等地方设置Flex I/O模块箱,监控现场 设备。主从控制器ControlLogix PLC通过现场总线  ControlNet连接车站的  Flex I/O模块箱。
冗余控制器 ControlLogix PLC每个机架分别配置 以太网模块,通过冗余的100M以太网口接入车站 综合监控系统。
高架车站BAS系统的网络结构图 如下:

 

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